Kreisverkehre Rautenweg - Julius-Ficker-Straße

Status Quo

Am Beginn des vielbefahrenen Rautenweges im 22. Wiener Gemeindebezirk, an der Grenze mit dem 21. Bezirk, befindet sich derzeit eine, durch Verkehrslichtsignalanlagen geregelte, Verkehrskreuzung, mit der, vor allem in Fahrtrichtung Stadtzentrum, vielbefahrenen Wagramer Straße.
Weiters finden sich auf der Julius-Ficker-Straße, welche die Verlängerung des Rautenweges im 21. Bezirk bildet, kurz danach, zwei (2) weitere, ebenfalls durch Verkehrslichtsignalanlagen geregelte Verkehrskreuzungen. Die Erste mit der ebenfalls vielbefahrenen Seyringer Straße aus Richtung Gerasdorf, und die Zweite mit den Zufahrten zur Busschleife und Park and Ride Aderklaaer Straße und dem Parkplätzen einiger Geschäfte.

Am Rautenweg wurde im April 2026 eine kurze Busspur, von Osten kommend in Richtung Kreuzung Wagramer Straße, von etwa ggü. Rautenweg ONr. 4-6 bis zur Kreuzung eingerichtet, welche es dem Bus erlauben soll, vor der Grünphase der Rechtsabbieger & Geradeausfahrer über die Kreuzung zu fahren, und sich so auch leichter, zu den nächsten zwei Kreuzungen entlang der Julius-Ficker-Straße hin, schon auf die mittlere/linke Spur einordnen zu können, was für das Abbiegen in die Busschleife Aderklaaer Straße benötigt wird.

Probleme

Zufahrt zu Busspur oft blockiert

Da sich die meisten Geradeausfahrer bei roter Ampel in die rechte Spur (Gerade & Rechts) stellen, während die mittlere Spur (Gerade) meist unbenützt bleibt, und nur Linksabbieger über die 2. Spur zur Linksabbiegespur zufahren¹, kommt es hier, zwischen den Grünphasen, oft zur Bildung eines Rückstaus über die Länge der Busspur hinaus, wodurch die Busse oftmals mehrere Ampelphasen abwarten müssen, bevor in die Busspur eingefahren werden kann. Zusätzlich ist es möglich, dass breitere Fahrzeuge in der rechten MIV-Spur (LKWs, andere Busse...) eine komplette Durchfahrt zum Ende der Busspur, und somit zum Vorrang gebenden Lichtsignal des Busses, verhindern, wodurch abermals, oft mehrere Ampelphasen an Wartezeit hinzukommen.²

¹ Ähnliches ist auch bei Wagramer Straße in Richtung Stadteinwärts zu beobachten.
² Dies zeigt jedoch, dass hier bereits jetzt eine Spur durchaus dem Verkehrsaufkommen gewachsen ist, und das sogar definitiv bei Wegfall der ampelverursachten Wartezeiten.

Ampelschaltungen mit langen Intervallen

Die Ampelschaltungsintervalle, vor allem für Abbieger bei Julius-Ficker-Straße / Sandauergasse / Parkplatzzufahrt sind so ausgedehnt, dass der Verkehr hier oft mehrere Minuten aufgehalten wird, was sowohl den Bussen beim Durchfahren der Busschleife, als auch dem MIV beim Zufahren zum Park and Ride zum Nachteil kommt.

Problemlösung

Die Lösung wäre die Errichtung eines Ensembles an Kreisverkehren und Fahrspuranpassungen bei den betroffenen Kreuzungen.

Hauptvariante

Hierbei sollten alle drei Kreuzungen zu Kreisverkehren umgestaltet werden (Vorbild Größenordnung: KVK Angerer Straße / Freytaggasse / Leopoldauer Straße / Patrizigasse im 21. Bezirk am Anfang der Leopoldauer Straße³)

³Auch hier kam es früher, wie es noch eine, durch Verkehrslichtsignalanlagen geregelte Verkehrskreuzung war, oft zu Wartezeiten für MIV, Bus und Fußgänger von mehreren Minuten und Rückstaus teils bis zur Hawlicekgasse (also über mehrere andere Ampeln). Durch den Kreisverkehr wurde der Verkehrsfluss extrem verbessert. Und Rückstaus gibt es hier nun überhaupt nicht mehr, da das Einfahren aller Verkehrsteilnehmer in den Kreisverkehr rasch genug funktioniert, und generell nie mehr als zwei Fahrzeuge gleichzeitig (zwei (2) PKWs oder ein (1) Bus und ein (1) PKW) — insgesamt aus allen Richtungen — auf Einfahrt in den KVK warten.

Genauere Beschreibung

KVK Wagramer Straße

Wagramer Straße:

Durch die Möglichkeit der Verengung der Straße zur Einfahrt des Kreisverkehrs hin, kann die Straße aus beiden Richtungen kommend auf jeweils eine Spur pro Fahrtrichtung verschmälert werden. Dadurch werden breitere Mittelstreifen (idealer Weise mit Begrünung), sowie ein breiterer Fußweg mit Bushaltestelle am stadtauswärtigen nordöstlichen Teil ermöglicht. Die Haltestelle Spitzweg in FR Aderklaaer Straße sollte noch etwas weiter nach Nordosten verlegt werden, und ein Übergang mit abgeänderter Parkplatzzufahrt errichtet werden.

Rautenweg:

Durch die Möglichkeit der Verengung der Straße zur Einfahrt des Kreisverkehrs hin, kann die Straße in beide Richtungen zum/vom Kreisverkehr auf jeweils eine Spur pro Fahrtrichtung verschmälert werden. Dadurch werden breitere Mittelstreifen (idealer Weise mit Begrünung), und mehr Platz zur Busspur Richtung Nordwest hin, ermöglicht.

Julius-Ficker-Straße:

Durch die Möglichkeit der Verengung der Straße zwischen den Kreisverkehren, kann die Straße auf dem Abschnitt auf jeweils eine Spur pro Fahrtrichtung verschmälert werden, mit einer kurzen Umfahrungsabbiegespur nach rechts, direkt am Kreisverkehr vorbei, auf die Wagramer Straße stadteinwärts. Dadurch werden breitere Mittel-/ und Seitenstreifen (idealer Weise mit Begrünung), sowie eine Fortsetzung der Busspur möglich.

KVK Seyringer Straße

Julius-Ficker-Straße:

w. o.: Durch die Möglichkeit der Verengung der Straße zwischen den Kreisverkehren, kann die Straße auf dem Abschnitt auf jeweils eine Spur pro Fahrtrichtung verschmälert werden. Dadurch werden breitere Mittel-/ und Seitenstreifen (idealer Weise mit Begrünung), sowie eine Fortsetzung der Busspur möglich.

Seyringer Straße:

Die Fahrspur-/ und Seitenstreifenbreiten sowie die Fußwege können geringfügig angepasst (verbessert) werden.

KVK Sandauergasse

Julius-Ficker-Straße:

Durch die Möglichkeit der Verengung der Straße zwischen den Kreisverkehren, kann die Straße auf dem Abschnitt auf jeweils eine Spur pro Fahrtrichtung verschmälert werden, und jeweils eine Busspur pro Fahrtrichtung (mittig) eingerichtet werden. Die Fuß-/ und Radwege können so auch auf beiden Seiten verbessert und verbreitert werden.
Auf der anderen Seite kann die Straße auch auf eine Spur reduziert werden. Dadurch kann der Mittelstreifen (idealer Weise mit Begrünung), sowie der Gehweg auf der südwestlichen Straßenseite verbreitert werden.

Sandauergasse:

Die Fahrspuren können durch eine Verlängerung des Grünstreifens in der Mitte geteilt, und in Richtung Kreisverkehr auf eine Spur und eine Bushaltestellenspur verringert werden.
Der untere Teil der Schleife sollte etwas weiter nach Süden ausgedehnt werden, sodass, falls benötigt, Einsatzfahrzeuge (etwa der Polizei) hier abgestellt werden können, ohne den Bus, und in das Park and Ride einfahrende Autos zu blockieren (wie es derzeit leider überaschend oft der Fall ist)
Die Bushaltestelle ist als Kombi Haltestelle & Busspur von Höhe Anfang des runden unteren Teils des Grünstreifens bis an den Kreisverkehr anschließend durchzuziehen, und es sind, als Zukunftssicherung (nicht auf der Grafik), zumindest fünf (5) Einzelhaltestellen, oder drei (3) Einzelhaltestellen und eine (1) Doppelhaltestelle zu errichten. (Siehe auch meine ÖV Vorschläge, vor allem zu den Linien 27A, 28A, 29A & 29B ohne 29.)

Parkplatzausfahrt:

Die Ein-/Ausfahrt des Kreisverkehrs könnte mittels einer Mittelinsel (ev. mit Begrünung) geteilt werden.

Alternative Variante

Dabei würden die ersten zwei Kreuzungen (Julius-Ficker-Straße / Rautenweg / Wagramer Straße und Julius-Ficker-Straße / Seyringer Straße) zu Kreisverkehren umgebaut, die Kreuzung Julius-Ficker-Straße / Sandauergasse / Parkplatzzufahrt wird zu einer ungeregelten Kreuzung umgebaut. Hierbei sollte auch auf der nordwestlichen Seite eine Busspur für das einbiegen errichtet werden.
Mögliche Vor- / Nachrang-Szenarien sind in diesem Fall zusätzlich zu analysieren, und die beste Lösung zu implementieren:

• Julius-Ficker-Straße als Vorrangstraße
• normale Rechtsregel
• Vorrang für abbiegende Busse von allen Busspuren in/aus der Sandauergasse

Die Hauptvariante mit drei Kreisverkehren ist dem jedoch jedenfalls vorzuziehen.

Grafiken

Aktuell

Hauptvorschlag

Alternative Variante